Basis Kenntnisser vun Elektromotoren

1. Aféierung fir Elektromotoren

En Elektromotor ass en Apparat dat elektresch Energie a mechanesch Energie konvertéiert. Et benotzt eng energesch Spule (dh Statorwindung) fir e rotéierend Magnéitfeld ze generéieren an op den Rotor ze handelen (wéi e Kaweechelcher zougemaach Aluminiumrahmen) fir e magnetoelektrescht Rotatiounsmoment ze bilden.

Elektresch Motore ginn opgedeelt an DC Motoren an AC Motoren no de verschiddene Stroumquelle benotzt. Déi meescht vun de Motoren am Kraaftsystem sinn AC Motoren, déi Synchronmotoren oder asynchrone Motore kënne sinn (d'Stator Magnéitfeldgeschwindegkeet vum Motor hält keng Synchrongeschwindegkeet mat der Rotorrotatiounsgeschwindegkeet).

En Elektromotor besteet haaptsächlech aus engem Stator an engem Rotor, an d'Richtung vun der Kraaft, déi op den energesche Drot am Magnéitfeld handelt, ass mat der Richtung vum Stroum an der Richtung vun der magnetescher Induktiounslinn (Magnéitfeldrichtung) verbonnen. Den Aarbechtsprinzip vun engem Elektromotor ass den Effekt vun engem Magnéitfeld op d'Kraaft, déi op de Stroum handelt, wouduerch de Motor rotéiert.

2. Divisioun vun Elektromotoren

① Klassifikatioun duerch schaffen Energieversuergung

Geméiss de verschiddenen Aarbechtskraaftquellen vun Elektromotoren kënne se an DC Motoren an AC Motore opgedeelt ginn. AC Motore sinn och an Single-Phase Motore an dräi-Phase Motore ënnerdeelt.

② Klassifikatioun no Struktur an Aarbechtsprinzip

Elektresch Motore kënnen an DC Motore, asynchrone Motore, a Synchronmotoren opgedeelt ginn no hirer Struktur an Aarbechtsprinzip. Synchronmotoren kënnen och a permanente Magnéit-Synchronmotoren, Reluktanzen-Synchronmotoren, an Hysteresis-Synchronmotoren opgedeelt ginn. Asynchrone Motore kënnen an Induktiounsmotoren an AC Kommutatormotoren opgedeelt ginn. Induktiounsmotore ginn weider an dräi-Phase asynchrone Motoren a schatteg Pole asynchrone Motore opgedeelt. AC Kommutatormotoren sinn och an Single-Phase Serie opgereegt Motoren, AC DC Dual Zweck Motore a repulsive Motore opgedeelt.

③ Klassifizéiert duerch Start- an Operatiounsmodus

Elektresch Motore kënnen opgedeelt ginn an Kondensator gestart Single-Phas asynchrone Motoren, Kondensator bedriwwen Single-Phase asynchrone Motoren, Kondensator gestart Single-Phase asynchrone Motoren, a gespléckt Phase Single-Phase asynchrone Motore no hiren Start- an Operatiounsmodi.

④ Klassifikatioun no Zweck

Elektromotore kënnen opgedeelt ginn a Fuermotoren a Kontrollmotoren no hirem Zweck.

Elektresch Motore fir ze fueren sinn weider ënnerdeelt an elektresch Tools (inklusiv Bueren, Polieren, Polieren, Slotten, Ausschneiden, an Ausbau Tools), Elektromotore fir Haushaltsapparater (inklusiv Wäschmaschinnen, elektresch Fans, Frigoen, Klimaanlagen, Recorder, Videorecorder, DVD Spiller, Staubsauger, Kameraen, elektresch Blowers, elektresch Raséierapparaten, etc.), an aner allgemeng kleng mechanesch Ausrüstung (inklusiv verschidde kleng Maschinnen, kleng Maschinnen, medizinescht Ausrüstung, elektronesch Instrumenter, etc.).

Kontrollmotore ginn weider a Steppermotoren a Servomotoren opgedeelt.
⑤ Klassifikatioun no Rotorstruktur

Geméiss der Struktur vum Rotor kënnen Elektromotoren a Käfeg Induktiounsmotoren opgedeelt ginn (fréier als Kaweechelcher asynchrone Motore bekannt) a Wound Rotor Induktiounsmotoren (fréier als Wound asynchrone Motore bekannt).

⑥ Klassifizéiert no Operatiounsgeschwindegkeet

Elektresch Motore kënnen opgedeelt ginn an Héichgeschwindegkeetsmotoren, Low-Speed-Motoren, konstante Geschwindegkeetsmotoren, a Variabel Geschwindegkeetsmotoren no hirer Operatiounsgeschwindegkeet.

⑦ Klassifikatioun no Schutzform

a. Open Typ (wéi IP11, IP22).

Ausser déi néideg Ënnerstëtzung Struktur, huet de Motor kee spezielle Schutz fir déi rotativ a liewen Deeler.

b. Zouenen Typ (wéi IP44, IP54).

Déi rotéierend a lieweg Deeler am Motorgehäuse brauche noutwendege mechanesche Schutz fir zoufälleg Kontakt ze vermeiden, awer et behënnert d'Belëftung net wesentlech. Schutzmotoren ginn an déi folgend Typen opgedeelt no hire verschiddene Belëftungs- a Schutzstrukturen.

ⓐ Mesh Cover Typ.

D'Ventilatiounsöffnunge vum Motor si mat perforéierten Ofdeckungen bedeckt fir ze verhënneren datt déi rotéierend a lieweg Deeler vum Motor a Kontakt mat externen Objeten kommen.

ⓑ Tropfbeständeg.

D'Struktur vum Motorventil kann verhënnert datt vertikal falen Flëssegkeeten oder Feststoffer direkt an den Interieur vum Motor kommen.

ⓒ Splashproof.

D'Struktur vum Motorventil kann verhënneren datt Flëssegkeeten oder Feststoffer an all Richtung an engem vertikale Wénkelberäich vun 100 ° an den Interieur vum Motor kommen.

ⓓ Zougemaach.

D'Struktur vum Motorgehäuse kann de fräien Austausch vu Loft bannen an ausserhalb vum Gehäuse verhënneren, awer et erfuerdert keng komplett Dichtung.

ⓔ Waasserdicht.
D'Struktur vum Motorgehäuse kann verhënneren datt Waasser mat engem gewëssen Drock an den Interieur vum Motor erakënnt.

ⓕ Waasserdicht.

Wann de Motor am Waasser ënnerdaach ass, kann d'Struktur vum Motorgehäuse verhënneren datt Waasser an den Interieur vum Motor erakënnt.

ⓖ Tauchstil.

Den Elektromotor kann am Waasser fir eng laang Zäit ënner bewäertte Waasserdrock operéieren.

ⓗ Explosiounsbeständeg.

D'Struktur vum Motorgehäuse ass genuch fir ze vermeiden datt d'Gasexplosioun am Motor no baussen vum Motor iwwerdroe gëtt, wat d'Explosioun vu brennbarem Gas ausserhalb vum Motor verursaacht. Offizielle Kont "Mechanical Engineering Literature", Ingenieur Tankstell!

⑧ Klassifizéiert no Belëftung a Killmethoden

a. Selwer Ofkillung.

Elektresch Motore vertrauen eleng op Uewerflächestralung an natierleche Loftfloss fir ze killen.

b. Selbstgekillte Fan.

Den Elektromotor gëtt vun engem Fan gedriwwen, deen d'Kühlluft liwwert fir d'Uewerfläch oder den Interieur vum Motor ze killen.

c. Hien Fan ofgekillt.

De Fan, deen d'Kühlluft liwwert, gëtt net vum Elektromotor selwer ugedriwwen, mä gëtt onofhängeg ugedriwwen.

d. Pipeline Belëftung Typ.

Kühlloft gëtt net direkt agefouert oder entlooss vu baussen vum Motor oder vu bannen vum Motor, mee gëtt aus dem Motor duerch Pipelines agefouert oder entlooss. Fans fir Pipeline Belëftung kënne selbst Fangekillt oder aner Fangekillt sinn.

e. Flësseg Ofkillung.

Elektromotore gi mat Flëssegkeet ofgekillt.

f. Geschlossene Circuit Gas Ofkillung.

Déi mëttel Circulatioun fir de Motor ze killen ass an engem zouene Circuit deen de Motor an de Cooler enthält. D'Kühlmedium absorbéiert Hëtzt wann se duerch de Motor passéiert a verëffentlecht Hëtzt wann se duerch de Cooler passéiert.
g. Uewerflächekillung an intern Ofkillung.

D'Kältemedium dat net duerch d'Innere vum Motorleit passéiert gëtt Uewerflächekillung genannt, während d'Kältemedium dat duerch d'Innere vum Motorleit passéiert gëtt intern Killung genannt.

⑨ Klassifikatioun no Installatiounsstrukturform

D'Installatiounsform vun Elektromotoren gëtt normalerweis duerch Coden vertrueden.

De Code gëtt duerch d'Ofkierzung IM fir international Installatioun vertrueden,

Den éischte Bréif an IM stellt d'Installatioun Typ Code, B stellt horizontal Installatioun, a V stellt vertikal Installatioun;

Déi zweet Ziffer representéiert de Featurecode, representéiert duerch arabesch Zifferen.

⑩ Klassifikatioun no Isolatiounsniveau

A-Niveau, E-Niveau, B-Niveau, F-Niveau, H-Niveau, C-Niveau. D'Isolatiounsniveau Klassifikatioun vu Motore gëtt an der Tabell hei ënnen gewisen.

⑪ Klassifizéiert no bewäertten Aarbechtszäiten

Kontinuéierlech, intermittéierend a kuerzfristeg Aarbechtssystem.

Continuous Duty System (SI). De Motor suergt fir laangfristeg Operatioun ënner dem nominelle Wäert, deen op der Nummplack uginn ass.

Kuerz Zäit Aarbechtszäiten (S2). De Motor kann nëmme fir eng limitéiert Zäit ënner dem bewäertte Wäert op der Nummplack operéieren. Et gi véier Typen vun Dauernormen fir kuerzfristeg Operatioun: 10min, 30min, 60min, an 90min.

Intermitterende Aarbechtssystem (S3). De Motor kann nëmmen intermittent a periodesch benotzt ginn ënner dem nominelle Wäert, deen op der Nummplack uginn ass, ausgedréckt als Prozentsaz vun 10 Minutten pro Zyklus. Zum Beispill, FC = 25%; Ënnert hinnen gehéieren S4 bis S10 zu verschiddenen intermitterende Betribssystemer ënner verschiddene Konditiounen.

9.2.3 Gemeinsam Feeler vun Elektromotoren

Elektresch Motore begéinen dacks verschidde Feeler während laangfristeg Operatioun.

Wann d'Dréimomentiwwerdroung tëscht dem Stecker an dem Reduzéierer grouss ass, weist d'Verbindungsloch op der Flangeoberfläche schwéiere Verschleiung, wat d'Fitspalt vun der Verbindung erhéicht an zu enger onbestänneger Dréimomentiwwerdroung féiert; D'Verschleiung vun der Lagerpositioun verursaacht duerch Schied un de Motorwelllager; Verschleißen tëscht Schaftkappen a Schlësselen, asw.

Den thermesche Stress, deen duerch Héichtemperatur Reparaturschweißen generéiert gëtt, kann net komplett eliminéiert ginn, wat ufälleg ass fir ze béien oder ze briechen; Wéi och ëmmer, Pinselplating ass limitéiert duerch d'Dicke vun der Beschichtung an ass ufälleg fir ze peelen, a béid Methode benotze Metall fir d'Metall ze reparéieren, wat d'"schwéier bis haart" Relatioun net kann änneren. Ënnert der kombinéierter Handlung vu verschiddene Kräfte wäert et nach ëmmer erëm Verschleiung verursaachen.

Zäitgenëssesch westlech Länner benotzen dacks Polymer Kompositmaterialien als Reparaturmethoden fir dës Themen unzegoen. D'Applikatioun vu Polymermaterialien fir Reparatur beaflosst net d'Schweißthermesch Stress, an d'Reparaturdicke ass net limitéiert. Zur selwechter Zäit hunn d'Metallmaterialien am Produkt net d'Flexibilitéit fir den Impakt a Schwéngung vun der Ausrüstung ze absorbéieren, d'Méiglechkeet vu Rewear ze vermeiden, an d'Liewensdauer vun Ausrüstungskomponenten ze verlängeren, fir vill Ënnerbriechungen fir Entreprisen ze spueren an grousse wirtschaftleche Wäert schafen.
(1) Feeler Phänomen: De Motor kann net ufänken nodeems se verbonne sinn

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① Statorwindlingverdrahtungsfehler - kontrolléiert d'Verkabelung a korrigéiert de Feeler.

② Open Circuit an der Stator Wicklung, Kuerzschlussgrond, Open Circuit an der Wicklung vum Wicklungsrotormotor - identifizéieren de Feelerpunkt an eliminéiert et.

③ Exzessiv Belaaschtung oder gespaarten Iwwerdroungsmechanismus - kontrolléiert den Iwwerdroungsmechanismus an d'Laascht.

④ Open Circuit am Rotor Circuit vun engem Wound Rotor Motor (schlechte Kontakt tëscht der Biischt an de Rutschring, Open Circuit am Rheostat, schlechte Kontakt an der Lead, etc.) - identifizéieren den Open Circuit Punkt a reparéieren et.

⑤ D'Energieversuergungsspannung ass ze niddreg - kontrolléiert d'Ursaach an eliminéiert se.

⑥ Stroumversuergung Phase Verloscht - kontrolléiert de Circuit a restauréiert d'Dreiphase.

(2) Feeler Phänomen: Motor Temperatur klammen ze héich oder fëmmen

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① Iwwerlaascht oder ze dacks ugefaang - reduzéieren d'Laascht a reduzéieren d'Zuel vun den Starten.

② Phase Verloscht während Operatioun - kontrolléiert de Circuit a restauréiert d'Dreiphase.

③ Stator Wiring Wiring Feeler - kontrolléiert d'Verdrahtung a korrigéiert se.

④ D'Statorwindung ass Buedem, an et gëtt e Kuerzschluss tëscht Wendungen oder Phasen - identifizéieren d'Grond- oder Kuerzschlussplaz a reparéieren se.

⑤ Cage Rotor Wicklung gebrach - den Rotor ersetzen.

⑥ Vermësst Phas Operatioun vun der Wound Rotor Wicklung - identifizéieren de Feeler Punkt a reparéieren et.

⑦ Reibung tëscht Stator a Rotor - Kontrolléiert Lager a Rotor fir Verformung, Reparatur oder Ersatz.

⑧ Schlecht Belëftung - kontrolléiert ob d'Belëftung net behënnert ass.

⑨ Spannung ze héich oder ze niddreg - Kontrolléiert d'Ursaach an eliminéiert se.

(3) Feeler Phänomen: Exzessiv Motor Schwéngung

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① Onbalancéiert Rotor - Ausgläichbalance.

② Onbalancéiert Rull oder gebogen Schaftverlängerung - kontrolléiert a korrigéiert.

③ De Motor ass net mat der Lastachs ausgeriicht - kontrolléiert an ajustéiert d'Achs vun der Eenheet.

④ Ongerecht Installatioun vum Motor - kontrolléiert d'Installatioun an d'Fundamentschrauwen.

⑤ Plötzlech Iwwerlaascht - reduzéieren d'Laascht.

(4) Feeler Phänomen: Anormal Toun während Operatioun
D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① Reibung tëscht Stator a Rotor - Kontrolléiert Lager a Rotor fir Verformung, Reparatur oder Ersatz.

② Beschiedegt oder schlecht geschmiert Lager - ersetzen a botzen d'Lager.

③ Motor Phase Verloscht Operatioun - kontrolléiert den Open Circuit Punkt a reparéiert et.

④ Klingenkollisioun mam Gehäuse - kontrolléiert an eliminéiert Feeler.

(5) Feeler Phänomen: D'Geschwindegkeet vum Motor ass ze niddreg wann ënner Laascht

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① D'Energieversuergungsspannung ass ze niddreg - kontrolléiert d'Energieversuergungsspannung.

② Exzessiv Belaaschtung - kontrolléiert d'Laascht.

③ Cage Rotor Wicklung gebrach - den Rotor ersetzen.

④ Schlecht oder disconnected Kontakt vun enger Phas vun der Wicklung Rotor Drot Grupp - kontrolléiert de Pinsel Drock, de Kontakt tëscht der Biischt an de Rutsch Ring, an der Rotor Wicklung.
(6) Feeler Phänomen: De Motorgehäuse ass live

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden si wéi follegt.

① Schlecht Buedem oder héich Äerdresistenz - Connect de Buedemdraht no Reglementer fir schlechte Buedemfehler ze eliminéieren.

② Windings si fiicht - ënnerleien d'Trocknungsbehandlung.

③ Isolatiounsschued, Bleikollisioun - Dip Lack fir Isolatioun ze reparéieren, Leads erëm ze verbannen. 9.2.4 Motor Betribssystemer Prozeduren

① Virun Demontage, benotzt kompriméiert Loft fir de Stëbs op der Uewerfläch vum Motor ofzeblasen an ze botzen.

② Wielt d'Aarbechtsplaz fir de Motor Demontage a botzt d'Ëmfeld op der Plaz.

③ Bekannt mat de strukturelle Charakteristiken an Ënnerhalt technesch Ufuerderunge vun Elektromotoren.

④ Bereet déi néideg Tools (inklusiv speziell Tools) an Ausrüstung fir Demontage.

⑤ Fir d'Mängel an der Operatioun vum Motor weider ze verstoen, kann en Inspektiounstest virum Ofbau gemaach ginn, wann d'Konditioune et erlaben. Zu dësem Zweck gëtt de Motor mat enger Laascht getest, an d'Temperatur, Toun, Schwéngung an aner Konditioune vun all Deel vum Motor ginn am Detail iwwerpréift. D'Spannung, Stroum, Geschwindegkeet, asw. Duerno gëtt d'Laascht ofgekoppelt an e separaten No-Laascht Inspektiounstest gëtt duerchgefouert fir den No-Laast Stroum an No-Laaschtverloscht ze moossen, an Opzeechnunge ginn gemaach. Offizielle Kont "Mechanical Engineering Literature", Ingenieur Tankstell!

⑥ D'Energieversuergung ofschneiden, d'extern Drot vum Motor erofhuelen a Rekorder halen.

⑦ Wielt e passende Spannungsmegohmmeter fir d'Isolatiounsresistenz vum Motor ze testen. Fir d'Isolatiounsresistenzwäerter gemooss während der leschter Ënnerhalt ze vergläichen fir den Trend vun der Isolatiounsännerung an Isolatiounsstatus vum Motor ze bestëmmen, sollten d'Isolatiounsresistenzwäerter, déi bei verschiddenen Temperaturen gemooss ginn, op déiselwecht Temperatur ëmgewandelt ginn, normalerweis ëmgerechent op 75 ℃.

⑧ Test d'Absorptiounsverhältnis K. Wann d'Absorptiounsverhältnis K>1,33 beweist, datt d'Isolatioun vum Motor net vu Feuchtigkeit beaflosst gouf oder de Grad vun der Feuchtigkeit net schwéier ass. Fir mat fréieren Donnéeën ze vergläichen, ass et och néideg den Absorptiounsverhältnis gemooss bei all Temperatur op déiselwecht Temperatur ze konvertéieren.

9.2.5 Ënnerhalt a Reparatur vun Elektromotoren

Wann de Motor leeft oder fonctionnéiert, ginn et véier Methoden fir Feeler an enger fristgerechter Manéier ze vermeiden an ze eliminéieren, nämlech kucken, lauschteren, richen a beréieren, fir déi sécher Operatioun vum Motor ze garantéieren.

(1) Kuckt

Beobachten wann et keng Anomalie während der Operatioun vum Motor gëtt, déi haaptsächlech an de folgende Situatiounen manifestéiert sinn.

① Wann d'Statorwindung verkierzt ass, kann Damp aus dem Motor gesi ginn.

② Wann de Motor schwéier iwwerlaascht ass oder aus der Phase leeft, gëtt d'Geschwindegkeet verlangsamt an et gëtt e schwéiere "Buzzing" Sound.

③ Wann de Motor normalerweis leeft, awer plötzlech stoppt, kënnen d'Funken op der locker Verbindung erscheinen; D'Phänomen vun enger Sicherung déi geblosen ass oder e Bestanddeel festhält.

④ Wann de Motor hefteg vibréiert, kann et wéinst der Stauung vum Iwwerdroungsapparat, enger schlechter Fixéierung vum Motor, lockere Fundamentschrauwen, etc.

⑤ Wann et Verfärbung, Verbrennungsmarken a Rauchflecken an den internen Kontakter a Verbindunge vum Motor gëtt, weist et un datt et lokal Iwwerhëtzung, schlechte Kontakt bei den Dirigentverbindungen oder verbrannt Wicklungen kann sinn.

(2) Lauschtert

De Motor soll en eenheetlechen a liichte "Buzzing" Toun während normaler Operatioun ofginn, ouni Kaméidi oder speziell Kläng. Wann ze vill Kaméidi emittéiert gëtt, dorënner elektromagnetesche Geräischer, Lagergeräischer, Belëftungsrauschen, mechanesch Reibungsrauschen, etc., kann et e Virgänger oder Phänomen vun enger Feelfunktioun sinn.

① Fir elektromagnetesche Geräischer, wann de Motor en haart a schwéieren Toun emittéiert, kann et e puer Grënn sinn.

a. D'Loftspalt tëscht dem Stator an dem Rotor ass ongläich, an den Toun schwankt vun héich op niddereg mat der selwechter Intervallzäit tëscht héijen an niddrege Kläng. Dëst ass verursaacht duerch Lagerverschleiung, wat verursaacht datt de Stator an de Rotor net konzentresch sinn.

b. Den Dräi-Phase Stroum ass onbalancéiert. Dëst ass wéinst falscher Äerdung, Kuerzschluss oder schlechtem Kontakt vun der Dräi-Phase Wicklung. Wann den Toun ganz däischter ass, beweist et datt de Motor schwéier iwwerlaascht ass oder aus der Phase leeft.

c. Los Eisen Kär. D'Vibration vum Motor während der Operatioun bewierkt datt d'Befestigungsschrauwen vum Eisenkär loosen, wat d'Silicon Stahlplack vum Eisenkär loosen a Kaméidi emittéieren.

② Fir Lagerrauschen, sollt et dacks während der Motoroperatioun iwwerwaacht ginn. D'Iwwerwaachungsmethod ass en Enn vum Schrauberdréier géint d'Montageberäich vum Lager ze drécken, an deen aneren Enn ass no beim Ouer fir den Toun vum Lager ze héieren. Wann d'Lager normalerweis funktionnéiert, gëtt säin Toun e kontinuéierleche a klenge "Rustling" Klang, ouni Schwankungen an der Héicht oder Metallreibungsschall. Wann déi folgend Kläng optrieden, gëtt et als anormal ugesinn.

a. Et gëtt e "Kiischt" Klang wann d'Lager leeft, wat e Metal Reibungsschall ass, normalerweis duerch e Mangel un Ueleg am Lager verursaacht. D'Lager soll ofgebaut ginn a mat enger passender Quantitéit Schmierfett bäigefüügt ginn.

b. Wann et e "Kräischen" Klang ass, ass et den Toun deen de Ball dréit, normalerweis verursaacht duerch d'Trocknung vu Schmierfett oder Mangel un Ueleg. Eng entspriechend Quantitéit Fett kann dobäi ginn.

c. Wann et e "Klickt" oder "Kräischt" Toun ass, ass et den Toun deen duerch déi onregelméisseg Bewegung vum Kugel am Lager generéiert gëtt, wat duerch de Schued vum Kugel am Lager oder der laangfristeg Notzung vum Motor verursaacht gëtt. , an d'Trocknung vum Schmierfett.

③ Wann den Iwwerdroungsmechanismus an den ugedriwwene Mechanismus kontinuéierlech anstatt fluktuéierend Kläng emittéieren, kënne se op déi folgend Manéier gehandhabt ginn.

a. Periodesch "popping" Kläng ginn duerch ongläiche Gürtelgelenk verursaacht.

b. Periodesch "thumping" Toun ass verursaacht duerch locker Kupplung oder Pulley tëscht Schaften, souwéi verschleeft Schlësselen oder Schlësselen.

c. Den ongläiche Kollisionsschall gëtt verursaacht duerch d'Wandblades déi mat der Fancover kollidéieren.
(3) Geroch

Andeems Dir de Geroch vum Motor richt, kënnen och Feeler identifizéiert a verhënnert ginn. Wann e spezielle Lackgeroch fonnt gëtt, weist et datt d'intern Temperatur vum Motor ze héich ass; Wann e staarke verbrannt oder verbrannt Geroch fonnt gëtt, kann et wéinst dem Ofbau vun der Isolatiounschicht oder dem Verbrenne vun der Wicklung sinn.

(4) Touch

Touch vun der Temperatur vun e puer Deeler vum Motor kann och d'Ursaach vun der Feelfunktioun bestëmmen. Fir d'Sécherheet ze garantéieren, sollt de Réck vun der Hand benotzt ginn fir d'Ëmgéigend Deeler vum Motorgehäuse a Lager beim Touch ze beréieren. Wann Temperaturabnormalitéiten fonnt ginn, kann et e puer Grënn sinn.

① Schlecht Belëftung. Wéi Ventilatorentscheedung, blockéiert Belëftungskanäl, asw.

② Iwwerlaascht. Verursaacht exzessiv Stroum an Iwwerhëtzung vun der Statorwindung.

③ Kuerzschluss tëscht Statorwindungen oder Dräi-Phase Stroumonbalance.

④ Heefeg Start oder Bremsen.

⑤ Wann d'Temperatur ronderëm d'Lager ze héich ass, kann et duerch Lagerschued oder Mangel un Ueleg verursaacht ginn.