Basiskenntnisser vun Elektromotoren

1. Aféierung an Elektromotoren

En Elektromotor ass en Apparat, deen elektresch Energie a mechanesch Energie ëmwandelt. Hie benotzt eng aktivéiert Spul (dh Statorwicklung) fir e rotéierend Magnéitfeld ze generéieren an op de Rotor ze wierkt (wéi z.B. e mat engem Kaweechelcher zouenen Aluminiumrahmen) fir en magnetoelektrescht Rotatiounsmoment ze bilden.

Elektromotore ginn no de verschiddene benotzte Stroumquellen a Gläichstroummotoren an Wiesselstroummotoren opgedeelt. Déi meescht Motoren am Stroumnetz si Wiesselstroummotoren, déi Synchronmotoren oder Asynchronmotoren kënne sinn (d'Statormagnetfeldgeschwindegkeet vum Motor hält net déi synchron Geschwindegkeet mat der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Rotor).

En Elektromotor besteet haaptsächlech aus engem Stator an engem Rotor, an d'Richtung vun der Kraaft, déi op den ënner Stroum wierkt am Magnéitfeld, hänkt vun der Richtung vum Stroum an der Richtung vun der magnéitescher Induktiounslinn (Magnéitfeldrichtung) of. De Funktionsprinzip vun engem Elektromotor ass den Afloss vun engem Magnéitfeld op d'Kraaft, déi op de Stroum wierkt, wouduerch de Motor sech dréit.

2. Divisioun vun Elektromotoren

① Klassifikatioun no funktionéierender Stroumversuergung

Jee no den ënnerschiddleche Betribskraaftquellen vun Elektromotore kënne se a Gläichstroummotoren an Wiesselstroummotoren opgedeelt ginn. Wiesselstroummotore ginn och a Eenphasmotoren an Dräiphasmotoren opgedeelt.

② Klassifikatioun no Struktur a Funktionsprinzip

Elektromotore kënnen no hirer Struktur a hirem Funktionsprinzip a Gläichstroummotoren, Asynchronmotoren a Synchronmotoren opgedeelt ginn. Synchronmotore kënnen och a Permanentmagnet-Synchronmotoren, Reluktanz-Synchronmotoren an Hysterese-Synchronmotoren opgedeelt ginn. Asynchronmotore kënnen an Induktiounsmotoren an AC-Kommutatormotoren opgedeelt ginn. Induktiounsmotore ginn weider an Dräiphaseg-Asynchronmotoren an Asynchronmotoren mat schattege Polen opgedeelt. AC-Kommutatormotore ginn och an Eenphaseg-Serie-Anreizmotoren, AC-DC-Duebelzweckmotoren an Ofstoßmotoren opgedeelt.

③ Klassifizéiert no Start- a Betribsmodus

Elektromotore kënnen no hirem Start- a Betribsmodi a kondensatorgestarte Einphas-Asynchronmotoren, kondensatorbetriwwe Einphas-Asynchronmotoren, kondensatorgestarte Einphas-Asynchronmotoren a Split-Phase Einphas-Asynchronmotoren opgedeelt ginn.

④ Klassifikatioun no Zweck

Elektromotore kënnen no hirem Zweck a Undriffsmotoren a Steiermotoren opgedeelt ginn.

Elektromotore fir den Undriff ginn weider opgedeelt an elektresch Handwierksgeschir (inklusiv Buer-, Polier-, Schlitz-, Schneid- an Expansiounsinstrumenter), Elektromotore fir Haushaltsapparater (inklusiv Wäschmaschinnen, elektresch Ventilatoren, Frigoen, Klimaanlagen, Recorder, Videorecorder, DVD-Spiller, Staubsauger, Kameraen, elektresch Gebléiser, elektresch Raséierapparater, asw.), an aner allgemeng kleng mechanesch Ausrüstung (inklusiv verschidde kleng Maschinnen, kleng Maschinnen, medizinesch Ausrüstung, elektronesch Instrumenter, asw.).

Kontrollmotore ginn weider a Schrëttmotore a Servomotore opgedeelt.
⑤ Klassifikatioun no Rotorstruktur

Jee no der Struktur vum Rotor kënnen Elektromotore a Käfeg-Induktiounsmotore (fréier als Eichhörnchen-Käfeg-Asynchronmotore bekannt) an Induktiounsmotore mat gewonkeltem Rotor (fréier als gewonkelten Asynchronmotore bekannt) opgedeelt ginn.

⑥ Klassifizéiert no Betribsgeschwindegkeet

Elektromotore kënnen no hirer Betribsgeschwindegkeet a Motore mat héijer Geschwindegkeet, Motore mat niddreger Geschwindegkeet, Motore mat konstanter Geschwindegkeet a Motore mat variabler Geschwindegkeet opgedeelt ginn.

⑦ Klassifikatioun no Schutzform

a. Oppene Typ (wéi IP11, IP22).

Ausser der néideger Ënnerstëtzungsstruktur huet de Motor kee spezielle Schutz fir déi rotéierend an ënner spanning gestallt Deeler.

b. Zouenen Typ (wéi IP44, IP54).

Déi rotéierend an ënnerhale Deeler am Motorgehäuse brauchen den néidege mechanesche Schutz fir zoufälleg Kontakter ze vermeiden, awer et behënnert d'Belëftung net wesentlech. Schutzmotore ginn no hiren ënnerschiddleche Belëftungs- a Schutzstrukturen an déi folgend Typen opgedeelt.

ⓐ Ofdeckungstyp vu Netz.

D'Belëftungsöffnungen vum Motor sinn mat perforéierte Beschichtungen zougedeckt, fir ze verhënneren, datt déi rotéierend an spanningsfäeg Deeler vum Motor a Kontakt mat externen Objeten kommen.

ⓑ Tropfbeständeg.

D'Struktur vun der Motorentlüftung kann verhënneren, datt vertikal falend Flëssegkeeten oder Feststoffer direkt an den Interieur vum Motor erakommen.

ⓒ Spritzwasserdicht.

D'Struktur vun der Motorentlüftung kann verhënneren, datt Flëssegkeeten oder Feststoffer an iergendenger Richtung bannent engem vertikale Wénkelberäich vun 100° an den Interieur vum Motor erakommen.

Zou.

D'Struktur vum Motorgehäuse kann den fräien Austausch vu Loft bannen an ausserhalb vum Gehäuse verhënneren, awer si erfuerdert keng komplett Ofdichtung.

ⓔ Waasserdicht.
D'Struktur vum Motorgehäuse kann verhënneren, datt Waasser mat engem gewëssen Drock an de Motor kënnt.

ⓕ Waasserdicht.

Wann de Motor a Waasser ënnergetaucht ass, kann d'Struktur vum Motorgehäuse verhënneren, datt Waasser an de Motor kënnt.

ⓖ Tauchstil.

Den Elektromotor kann am Waasser ënner dem nominellen Waasserdrock laang Zäit funktionéieren.

ⓗ Explosiounssécher.

D'Struktur vum Motorgehäuse ass ausräichend fir ze verhënneren, datt d'Gasexplosioun am Motor op d'Äussere vum Motor iwwerdroe gëtt, wouduerch d'Explosioun vu brennbarem Gas baussent dem Motor verursaacht gëtt. Offiziellen Account "Mechanical Engineering Literature", Ingenieurs-Tankstell!

⑧ Klassifizéiert no Belëftungs- a Killmethoden

a. Selbstkillung.

Elektromotore vertrauen fir hir Ofkillung eleng op Uewerflächenstralung an den natierleche Loftstroum.

b. Selbstgekillte Ventilator.

Den Elektromotor gëtt vun engem Ventilator ugedriwwen, deen Ofkillloft liwwert fir d'Uewerfläch oder den Interieur vum Motor ze killen.

c. Hie gouf mat engem Ventilator gekillt.

De Ventilator, deen d'Killloft liwwert, gëtt net vum Elektromotor selwer ugedriwwen, mä onofhängeg.

d. Typ vun der Belëftung vun der Pipeline.

Killloft gëtt net direkt vun der Äussewelt vum Motor oder vun der Innere vum Motor agefouert oder ofgelooss, mä gëtt duerch Pipelinen vum Motor agefouert oder ofgelooss. Ventilatoren fir d'Pipelinebelëftung kënne selwer oder duerch aner Ventilatoren gekillt sinn.

e. Flëssegkühlung.

Elektromotore gi mat Flëssegkeet gekillt.

f. Geschlossene Gaskillung.

De Mediumzirkulatiounskrees fir de Motor ze killen ass an engem zouene Circuit, deen de Motor an de Killer enthält. De Killmëttel absorbéiert Hëtzt beim Duerchlaf vum Motor a gëtt Hëtzt of beim Duerchlaf vum Killer.
g. Uewerflächenkillung an intern Killung.

Dat Killmëttel, dat net duerch d'Innere vum Motorleiter leeft, gëtt Uewerflächenkillung genannt, während dat Killmëttel, dat duerch d'Innere vum Motorleiter leeft, intern Killung genannt gëtt.

⑨ Klassifikatioun no Installatiounsstrukturformular

D'Installatiounsform vun Elektromotoren gëtt normalerweis duerch Coden duergestallt.

De Code gëtt duerch d'Ofkierzung IM fir international Installatioun duergestallt,

Den éischte Buschtaf an IM stellt de Code vum Installatiounstyp duer, B stellt eng horizontal Installatioun duer an V stellt eng vertikal Installatioun duer;

Déi zweet Ziffer representéiert de Featurecode, deen duerch arabesch Zifferen duergestallt gëtt.

⑩ Klassifikatioun no Isolatiounsniveau

A-Niveau, E-Niveau, B-Niveau, F-Niveau, H-Niveau, C-Niveau. D'Isolatiounsniveauklassifikatioun vu Motoren ass an der Tabell hei ënnendrënner ugewisen.

⑪ Klassifizéiert no nominellen Aarbechtszäiten

Kontinuéierlecht, intermittent a kuerzfristegt Aarbechtssystem.

Kontinuéierlecht Durationssystem (SI). De Motor garantéiert e laangfristege Betrib ënner dem Nennwäert, deen um Nummplack uginn ass.

Kuerzzäitbetriebsstonnen (S2). De Motor kann nëmme fir eng limitéiert Zäit ënner dem Nennwäert, deen um Nummeschëld uginn ass, funktionéieren. Et gëtt véier Zorte vun Dauerstandarden fir Kuerzzäitbetrieb: 10min, 30min, 60min an 90min.

Intermittéierend Betribssystem (S3). De Motor kann nëmmen intermittéierend a periodesch ënner dem Nennwäert, deen um Nummplack uginn ass, ausgedréckt als Prozentsaz vun 10 Minutte pro Zyklus, benotzt ginn. Zum Beispill, FC=25%; Dorënner gehéieren S4 bis S10 zu verschiddenen intermittéierende Betribssystemer ënner verschiddene Konditiounen.

9.2.3 Heefeg Feeler vun Elektromotoren

Elektromotore stoussen dacks op verschidde Feeler während laangfristegem Betrib.

Wann d'Dréimomentiwwerdroung tëscht dem Stecker an dem Reduktiounsgehäuse grouss ass, weist d'Verbindungslach op der Flanschuewerfläch staarke Verschleiss, wat d'Passungslück vun der Verbindung erhéicht an zu enger onstabiler Dréimomentiwwerdroung féiert; de Verschleiss vun der Lagerpositioun verursaacht duerch Schied um Motorwellelager; Verschleiss tëscht de Wellekäpp an de Schlëssellächer, etc. Nodeems sou Problemer optrieden, konzentréiere sech traditionell Methoden haaptsächlech op Reparaturschweißen oder Bearbechtung nom Bürstenplatéieren, awer béid hunn gewësse Nodeeler.

Déi thermesch Belaaschtung, déi duerch Héichtemperaturreparaturschweißen entsteet, kann net komplett eliminéiert ginn, wat ufälleg fir Béien oder Broch ass; awer d'Bürstebeschichtung ass duerch d'Déckt vun der Beschichtung limitéiert an ass ufälleg fir ofzepellen, an zwou Methode benotze Metall fir de Metall ze reparéieren, wat d'Bezéiung "haart zu haart" net ännere kann. Ënner der kombinéierter Wierkung vu verschiddene Kräften wäert et ëmmer nach zu engem Neiverschleiss féieren.

Déi haiteg westlech Länner benotzen dacks Polymerkompositmaterialien als Reparaturmethoden fir dës Problemer ze léisen. D'Uwendung vu Polymermaterialien fir Reparaturen beaflosst den thermesche Stress beim Schweessen net, an d'Reparaturdicke ass net limitéiert. Gläichzäiteg hunn d'Metallmaterialien am Produkt net d'Flexibilitéit fir den Impakt an d'Vibratioun vun der Ausrüstung ze absorbéieren, d'Méiglechkeet vu Wiederverschleiung ze vermeiden an d'Liewensdauer vun den Ausrüstungskomponenten ze verlängeren, wat vill Ausfallzäit fir d'Entreprisen spuert an e groussen ekonomesche Wäert schaaft.
(1) Feelerphänomen: De Motor kann net starten nodeems en ugeschloss gouf

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① Verdrahtungsfehler vun der Statorwicklung – kontrolléiert d'Verdrahtung a korrigéiert de Feeler.

② Oppent Circuit an der Statorwicklung, Kuerzschluss-Äerdung, Oppent Circuit an der Wicklung vum gewéckelte Rotormotor – de Feelerpunkt identifizéieren a behiewen.

③ Iwwerdriwwe Belaaschtung oder blockéierten Transmissiounsmechanismus – kontrolléiert den Transmissiounsmechanismus an d'Belaaschtung.

④ Oppent Circuit am Rotorkrees vun engem gewonkelte Rotormotor (schlechten Kontakt tëscht der Bürscht an dem Schleifring, Oppent Circuit am Rheostat, schlechten Kontakt an der Leedung, asw.) – identifizéiert de Punkt vum Oppent Circuit a reparéiert en.

⑤ D'Stroumversuergungsspannung ass ze niddreg – Ursaach iwwerpréiwen a behiewen.

⑥ Phasenausfall an der Stroumversuergung – kontrolléiert de Stroumkrees a stellt den Dräiphasen-Stroumnetz erëm hier.

(2) Feelerphänomen: Motortemperatur ze héich oder Fëmmen

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① Iwwerbelaascht oder ze dacks gestart – reduzéiert d'Laascht an d'Zuel vun de Starten.

2 Phasenausfall während dem Betrib – kontrolléiert de Stroumkrees a stellt den Dräiphasen-Stroum erëm hier.

③ Verdrahtungsfehler vun der Statorwicklung – kontrolléiert d'Verdrahtung a korrigéiert se.

④ D'Statorwicklung ass geerdet, an et gëtt e Kuerzschluss tëscht de Windungen oder Phasen – identifizéiert d'Plaz vum Geerdet oder Kuerzschluss a reparéiert se.

⑤ Käfegrotorwicklung futti – Rotor austauschen.

⑥ Phasenfehler vun der gewonkelter Rotorwicklung – de Feelerpunkt identifizéieren a reparéieren.

⑦ Reibung tëscht Stator a Rotor – Lager a Rotor op Verformung kontrolléieren, reparéieren oder ersetzen.

⑧ Schlecht Belëftung – kontrolléiert ob d'Belëftung fräi ass.

⑨ Spannung ze héich oder ze niddreg – Ursaach iwwerpréiwen a behiewen.

(3) Feelerphänomen: Exzessiv Motorvibratiounen

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① Onbalancéierte Rotor – Nivellierungsausgläich.

2 Onbalancéiert Riemscheiw oder verbogen Wellenverlängerung – kontrolléieren a korrigéieren.

③ De Motor ass net mat der Lastachs ausgeriicht – kontrolléiert an ajustéiert d'Achs vum Apparat.

④ Falsch Installatioun vum Motor – kontrolléiert d'Installatiouns- a Fundamentsschrauwen.

⑤ Plötzlech Iwwerlaaschtung – reduzéiert d'Laascht.

(4) Feelerphänomen: Anormalen Toun beim Betrib
D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① Reibung tëscht Stator a Rotor – Lager a Rotor op Verformung kontrolléieren, reparéieren oder ersetzen.

② Beschiedegt oder schlecht geschmiert Lager – d'Lager ersetzen a botzen.

③ Phasenausfall vum Motor – kontrolléiert de Punkt vum Trennkrees a reparéiert en.

④ Kollisioun vum Messer mam Gehäuse – Feeler kontrolléieren a behiewen.

(5) Feelerphänomen: D'Geschwindegkeet vum Motor ass ze niddreg bei Belaaschtung

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① D'Stroumversuergungsspannung ass ze niddreg – kontrolléiert d'Stroumversuergungsspannung.

② Ze vill Belaaschtung – d'Belaaschtung kontrolléieren.

③ Käfegrotorwicklung futti – Rotor austauschen.

④ Schlechten oder net kontaktéierte Kontakt vun enger Phas vun der Drotgrupp vum Wicklungsrotor – kontrolléiert den Drock vun de Bürsten, de Kontakt tëscht der Bürst an dem Schleifrank, an d'Rotorwicklung.
(6) Feelerphänomen: De Motorgehäuse steet ënner spanning.

D'Grënn an d'Handhabungsmethoden sinn wéi follegt.

① Schlecht Äerdung oder héije Äerdungswidderstand – Verbannt den Äerdleiter no de Virschrëften, fir Feeler bei schlechter Äerdung ze eliminéieren.

② D'Wicklunge si fiicht – dréchnen.

③ Isolatiounsschued, Kollisioun mat Kabelen – Lack tauchen fir d'Isolatioun ze reparéieren, Kabelen nei uschléissen. 9.2.4 Betribsprozedure vum Motor

① Virum Demontage, benotzt Drockloft fir de Stëbs op der Uewerfläch vum Motor ofzeblosen an ze botzen.

2 Wielt d'Aarbechtsplaz fir d'Demontage vum Motor aus a botzt d'Ëmwelt op der Plaz.

③ Vertraut mat de strukturellen Charakteristiken an den Ënnerhaltstechneschen Ufuerderunge vun Elektromotoren.

④ Virbereet déi néideg Tools (inklusiv Spezialtools) an Ausrüstung fir d'Demontage.

⑤ Fir d'Mängel am Betrib vum Motor besser ze verstoen, kann en Inspektiounstest virun der Demontage duerchgefouert ginn, wa d'Konditioune et erlaben. Zu dësem Zweck gëtt de Motor mat enger Belaaschtung getest, an d'Temperatur, den Toun, d'Vibratiounen an aner Konditioune vun all Deel vum Motor ginn am Detail iwwerpréift. D'Spannung, de Stroum, d'Geschwindegkeet, etc. ginn och getest. Duerno gëtt d'Belaaschtung ofgeschalt an en separaten Inspektiounstest ouni Belaaschtung gëtt duerchgefouert fir den Nulllaststroum an de Verloscht ouni Belaaschtung ze moossen, an et ginn Opzeechnunge gemaach. Offiziellen Account "Mechanical Engineering Literature", Ingenieurs-Tankstell!

⑥ Schalt d'Stroumversuergung aus, huelt déi extern Verkabelung vum Motor ewech a behält d'Opzeechnunge.

⑦ Wielt e passenden Spannungsmegohmmeter fir den Isolatiounswiderstand vum Motor ze testen. Fir d'Isolatiounswiderstandswäerter, déi während der leschter Ënnerhaltsaarbecht gemooss goufen, ze vergläichen an den Trend vun der Isolatiounsännerung an den Isolatiounsstatus vum Motor ze bestëmmen, sollten d'Isolatiounswiderstandswäerter, déi bei verschiddenen Temperaturen gemooss goufen, op déiselwecht Temperatur ëmgerechent ginn, normalerweis op 75 ℃ ëmgerechent.

⑧ Test den Absorptiounsverhältnis K. Wann den Absorptiounsverhältnis K > 1,33 ass, weist dat drop hin, datt d'Isolatioun vum Motor net vun der Fiichtegkeet beaflosst gouf oder datt de Fiichtegkeetsgrad net staark ass. Fir mat fréiere Donnéeën ze vergläichen, ass et och néideg, den Absorptiounsverhältnis, deen bei all Temperatur gemooss gouf, op déiselwecht Temperatur ëmzewandelen.

9.2.5 Ënnerhalt a Reparatur vun Elektromotoren

Wann de Motor leeft oder net richteg funktionéiert, ginn et véier Methoden fir Feeler rechtzäiteg ze vermeiden an ze eliminéieren, nämlech kucken, lauschteren, richen a beréieren, fir de séchere Betrib vum Motor ze garantéieren.

(1) Kuckt

Observéiert ob et Anomalien beim Betrib vum Motor gëtt, déi sech haaptsächlech an de folgende Situatiounen manifestéieren.

① Wann d'Statorwicklung kuerzgeschloss ass, kann Damp vum Motor erauskommen.

2 Wann de Motor staark iwwerlaascht ass oder aus Phas erauskënnt, gëtt d'Geschwindegkeet méi lues an et gëtt e staarkt "Summen"-Toun.

③ Wann de Motor normal leeft, awer op eemol stoppt, kënne Funken op der lockerer Verbindung optrieden; et kann eng Sicherung sinn, déi duerchgebrannt ass, oder e Baudeel, deen hänke bliwwen ass.

④ Wann de Motor hefteg vibréiert, kann dat un engem Blockéiere vum Getriebegerät, enger schlechter Befestigung vum Motor, lockere Fundamentsschrauben, asw. leien.

⑤ Wann et Verfärbungen, Brennmarken a Rauchflecken op den internen Kontakter a Verbindungen vum Motor gëtt, weist dat op eng lokal Iwwerhëtzung, schlechten Kontakt op de Leiterverbindungen oder verbrannt Wicklungen hin.

(2) Lauschteren

De Motor soll während dem normale Betrib en eenheetlechen a liichte "Summen"-Toun ausstoen, ouni Kaméidi oder speziell Téin. Wann ze vill Kaméidi ausgestraalt gëtt, dorënner elektromagnetescht Kaméidi, Lagergeräischer, Belëftungsgeräischer, mechanescht Reibungsgeräischer, asw., kann dat e Virleefer oder Phänomen vun enger Stéierung sinn.

① Fir elektromagnetescht Geräischer, wann de Motor e lauten a schwéieren Toun ausstraalt, kann et verschidde Grënn ginn.

a. D'Loftspalt tëscht dem Stator an dem Rotor ass ongläichméisseg, an den Toun schwankt vun héich op niddreg mat der selwechter Zäit tëscht héijen an niddregen Tounen. Dëst gëtt duerch Lagerverschleiung verursaacht, wouduerch de Stator an de Rotor net konzentresch sinn.

b. Den Dräiphasenstroum ass net am Gläichgewiicht. Dëst ass wéinst enger falscher Äerdung, engem Kuerzschluss oder engem schlechten Kontakt vun der Dräiphasenwicklung. Wann den Toun ganz domm ass, weist dat drop hin, datt de Motor staark iwwerlaascht ass oder aus der Phas erausgeet.

c. Losen Eisenkär. D'Vibratioun vum Motor während dem Betrib bewierkt, datt d'Befestigungsschrauben vum Eisenkär sech lassmaachen, wouduerch d'Siliziumstahlblech vum Eisenkär sech lassléist a Kaméidi mécht.

② Lagergeräischer solle wärend dem Motorbetrieb reegelméisseg iwwerwaacht ginn. D'Iwwerwaachungsmethod besteet doran, een Enn vum Schrauber géint de Montageberäich vum Lager ze drécken, an dat anert Enn no beim Ouer ze sinn, fir de Geräisch vum Lager ze héieren. Wann d'Lager normal funktionéiert, ass säi Geräisch e kontinuéierlecht a klengt "Raschelen"-Geräisch, ouni Héichtenschwankungen oder Metallreibungsgeräisch. Wann déi folgend Geräischer optrieden, gëllt dat als anormal.

a. Et gëtt e "Quetschgeräisch" wann d'Lager leeft, wat e Metallreibungsgeräisch ass, deen normalerweis duerch e Manktem u Ueleg am Lager verursaacht gëtt. D'Lager soll auserneegeholl ginn an eng entspriechend Quantitéit u Schmierfett bäigefüügt ginn.

b. Wann et e "Knarren"-Geräisch gëtt, dann ass et de Geräisch, deen entsteet, wann d'Kugel sech dréit, normalerweis duerch d'Dréchnen vum Schmierfett oder e Manktem u Ueleg verursaacht. Eng entspriechend Quantitéit u Fett kann derbäigesat ginn.

c. Wann et e "Klicken"- oder "Knarren"-Geräisch gëtt, dann ass et de Geräisch, deen duerch déi onregelméisseg Bewegung vun der Kugel am Lager entsteet, déi duerch de Schued vun der Kugel am Lager oder duerch déi laangfristeg Notzung vum Motor an d'Dréchnung vum Schmierfett verursaacht gëtt.

③ Wann den Transmissiounsmechanismus an den Undriffsmechanismus kontinuéierlech anstatt fluktuéierend Geräischer ausginn, kënnen dës op déi folgend Weeër behandelt ginn.

a. Periodesch "Plopp"-Geräischer ginn duerch ongläichméisseg Riemenverbindunge verursaacht.

b. E periodescht "Dompelgeräisch" gëtt duerch eng locker Kupplung oder Riemscheiw tëscht de Wellen, souwéi duerch ofgenotzt Schlësselen oder Schlësselweeër verursaacht.

c. Den ongläiche Kollisiounsgeräisch gëtt duerch d'Kollisioun vun de Wandblieder mat der Ventilatordeckel verursaacht.
(3) Geroch

Duerch de Geroch vum Motor kënnen och Feeler identifizéiert a verhënnert ginn. Wann e spezielle Lackgeroch festgestallt gëtt, weist dat drop hin, datt d'Bannentemperatur vum Motor ze héich ass; wann e staarke verbrannte Geroch festgestallt gëtt, kann dat op e Broch vun der Isolatiounsschicht oder op d'Verbrenne vun der Wicklung zréckzeféieren sinn.

(4) Beréierung

D'Beréierung vun der Temperatur vun e puer Deeler vum Motor kann och d'Ursaach vun der Stéierung bestëmmen. Fir d'Sécherheet ze garantéieren, sollt Dir d'Ëmgéigend vum Motorgehäuse an de Lager mat der Handréck beréieren, wann Dir se beréiert. Wann Temperaturanomalien festgestallt ginn, kënnen et verschidde Grënn dofir ginn.

① Schlecht Belëftung. Wéi zum Beispill en ofgelenkten Ventilator, verstoppte Belëftungskanäl, asw.

② Iwwerbelaaschtung. Verursaacht exzessive Stroum an Iwwerhëtzung vun der Statorwicklung.

③ Kuerzschluss tëscht de Statorwicklungen oder Dräiphasen-Stroum-Ongläichgewiicht.

④ Heefeg starten oder bremsen.

⑤ Wann d'Temperatur ronderëm d'Lager ze héich ass, kann dat duerch Lagerschued oder Uelegmangel verursaacht ginn.